チョイノリのコンポーネントを発表します（無責任十割）
明日雨降るもんだから また電車で移動しました
アタシにとっては非日常を味わう事が出来るので刺激的ですが
悪い刺激の方が多いです（笑）
こんにちはGARAGE-Tヨシナガトシヲです
さて今日は作業無しなので脳内で作業してみました
先日アクセルさんから頂いたチョイノリについてです
当社はスズキのビクスクであるスカイウェイブの２５０ＣＣ以上のエンジンをポコっと載せようね
って話だったのですが すでにズーメスト製作の経験があるのでアリキタリです
同じ事やっても何の進歩も無いです
世の中には先人が居るもので
壊れやすいチョイノリに何かしらのエンジンを交換して楽しんでらっしゃいます
ウェブで検索すると結構いらっしゃるみたいです
そこで！
GARAGE-T格言｢人と同じ事をしても 追い越すことは出来ない！｣
って事でスズキ純正１０００CC以上のスポーツエンジンを搭載する！って事で手を打ちましょう
え？だれと？
自分と(笑）
チョイノリの車重って39キロみたいですよ
エンジン単体は何キロあるんでしょうね 予想10キロとして
エンジンを外したチョイノリは29キロ程でしょ
ハヤブサのエンジンが何キロあるんでしょうね？
100キロ位ですかね？
ココまでで130キロとして ホイール変えたり サス変えたりして
20キロ増えて 150キログラムですよ
そんで170馬力位出せたら オッケーな感じです
チョイノリのフレームってなんか魅力的なんですよ
先日オークション見てたらストリップチョイノリの写真を見つけたので
かっぱらってきました
↓コレだ
どお？リアサスが無い分仕事しやすそうでしょ？
アタシの計画ではフロントフォークはNSR250で行きますよ
ステムベアリングはベアリングレース受けを旋盤で作って下駄にして
上下はめ込んだら溶接して固定です
フロントホイール リアホイール共にNSR50の物で行きます
フロントフォークNSR250 フロントホイールNSR50ですよ組んで出た空間はカラーで埋めます（(笑）
ディスクローターは250のモノを使いますよ キャリサポ作るより安全ですからね
でもディスクローターがホイールと同じ大きさになります（ほぼ）
リアはサスペンションが無いと200キロ出せないだろうから
スイングアームを取り付けます
なるべく長くしたくないのですがサスペンションを装着する上では致し方なし
↓スイングアームはコレが使いたいですね
これこれVTR250のスイングアームですよ
どーせデカイエンジンつんだらドライブスプロケットが えれえ左に出るでしょ
そんでもってチョイノリのフレームが狭いからNSR50のスイングアームでさえ内側に収まらないに決まってる
んじゃーちょいのりのフレームの外側から固定できるものを探したら
VTR1000F ホーネット250 同600未確認 同900未確認 VTR250が頭に浮かびました
スズキのバイクでは頭に浮かびませんでした
じゃあ後々の加工も考えてVTR250に決定 理由は鉄だから（笑）
ウチの溶接機はアルミの溶接は出来ないのでしたー
VTR250のスイングアームを手にいれたらNSR50のリアホイールを取り付けてみて
前の空間が余る様でしたら寸を詰める加工をします
ドリグンスプロケットも30ミリほど外側にオフセットさせねばならないでしょうし
エンジンが強いのでスプロケダンパーを新たに製作しなければなら無そうです
リアブレーキはスイングアームが鉄なので NSR50の物がどうにか着くでしょう
ステップどうしようか考えました
エンジンの搭載位置を考えた時に ステップのベストポジションがエンジンになる・・・
エンジンにステッププレートを取り付けなければならなくなる ってね(笑）
これ続きね また後で足すかもしれません よろしく
