ボルティーのフロントブレーキパッド交換＆タペット調整＆本日のホンダさん
こんばんはGARAGE-Tヨシナガトシヲです
本日はナイトウさんのボルティーの整備です
ナイトウさんは普段から御自分でもメンテナンスなさるのですが
確認の意味で当GARAGE-Tにお勉強に来てくれました♪
↓外したキャリパー きたなー（笑）まあ普通です
↓パッド外したところ 古代兵器になりかけてます
↓同サポート
↓そしていつもどーりに水洗い（絶対に中性洗剤を使用する事）
↓一通りキャリパーボディーを洗った所 でバケツに注目！
汚れが出なくなるまで無限に繰り返す事
↓ピストン回しで裏側を持ってきて又洗う
↓で洗い終わって水を吹き飛ばして 滑って欲しい所にグリス塗って組みます
ピッカリンコで神々しいでしょ？
さて いままで使っていたブレーキパッドと新品の比較です
はい 使いすぎ！ リーチ超えてます ロン逝きそうです
で パチッと組んでブレーキキャリパー組みなおし完了後
マスターシリンダーの窓を見たら
「あ！」と思ったのでふたを開けてみたら
はい 沼～
GARAGE-Tがこのままで帰す訳には行かないので フルード交換をする事になりました
そんでエア抜き
アタシがエア抜きしてたら ナイトウさんが「チャレンジさせて下さい！ 」と申し出ました！！
ナイトウさんの働きのお陰で無事 古いフルードを抜き終わり 新しいフルードに交換されました
フタを閉めて完了です（細かい所省略ね）
次ー
タペット調整です ４ストロークエンジンのバイクに乗っている方は避けて通れない作業です
特に設計古めの小排気量単気筒エンジンね
設計が最近の物はバルブシムって物がクリアランスを管理しているので ソイツを交換するだけです
今回のは「調整」するタイプってこと
どちらも手順どーりに作業すればそんなに大変ではありませぬ
↓ジェネレーターのフタ開ける 上死点マークを合わせる
↓ヘッドカバーのフタ開ける
↓マニュアルを参照してシクネスゲージを入れて今の隙間を調べる
マニュアル規定値のクリアランスに調整して終わりです 初めては時間かかりますが
じっくり作業すると良い結果が生まれます
４ストロークエンジンでサボルとエンジンがちゃんと動かなくなりますよ
話が前後するんですがタペット調整する前にコンプレッションゲージでシリンダー圧縮計ったら
なんと約６．４キロでした
ボルティーって新車で１２キロ 下限で８キロなんですって・・・
腰上要オーバーホールですね ナイトウさん次のオファーおまちしてまーす♪
で今日イキナリ現れた人
メットの中で「チョリーーース！！」とか言ってるぜ（笑）
まいどおなじみホンダさん登場です 雨でも来るのね
「みなさんこんばんは江戸銀ホンダです 私が作った銀製品買ってくださいね」とか言ってます
今日はGARAGE-Tスミソニアンに埋没しているバイクのミラーを一箱１０００円で買ってくれました
フリーマケットでお店に並べるんですってよ
↓ダンボール一箱
↓フキフキしてツガイにしてはガムテープで止めてました
次アタシのパーソナルワーク
昨日ちゃみんに寸だしして貰ったとおりにダウンサイジングしました
↓昨日の箱の大きさ
↓今日の箱の大きさ
左右で６６ミリ小さくなり 容量は約８５００CCになりました
サイレンサーの仕掛けも頭の中で出来上がってますので実行するだけです
これがどの様に出来上がっていくか おたのしみにー
ってことで本日のブログ終了です
あしたは特に予定無し・・・ パーソナルワークします
ではみなさま また明日 おやすみなすって！
仮アップ！
